Коронавирустық пандемия мұнай бағасының тарихта алғаш рет нөлден төмен түсуіне қалай себеп болды

Оған қоса, газ бен жылу майының бағасының төмендеуі неліктен жаман нәрсе болуы мүмкін, кабельдік компаниялар жеңілдіктерді қалай қамтамасыз етуі мүмкін және неге жылдамдықты билет айыппұлдары көтерілуі мүмкін.

Күн Карнес-Сити маңында жұмыс істемейтін сорғы ұясының артына батады, Техас, сәрсенбі, 8 сәуір, 2020 жыл. COVID-19 індетіне байланысты мұнайға сұраныс төмендеуде. (AP Фото/Эрик Гей)

COVID-19 қамту аға оқытушы Аль Томпкинс жазған журналистика және коронавирус туралы күнделікті Пойнтер брифингі. Жұмыс күні таңертең кіріс жәшігіңізге жеткізілуі үшін осында тіркеліңіз.

Сіз ескертудің осылай оқылатын кейбір нұсқасын көрген болуыңыз мүмкін CNN Business : «АҚШ мұнай бағасы батып кетті , дүйсенбіде $0-дан төмен түсіп, барреліне -37,63 долларды құрады. Бұл NYMEX 1983 жылы мұнай фьючерстерінің саудасын ашқаннан бергі ең төменгі деңгей».

Дүйсенбі күні болған оқиға – тарихи оқиға. Мамыр айында жеткізілетін АҚШ мұнайының келісім-шарттары 100%-дан астам төмендеп, тарихта алғаш рет теріс айналды. Бірақ мұнай қалай құлайды төменде нөл? Неліктен бұл болды?

Жаңадан бастаушылар үшін, келісім-шарттар мамыр айында жеткізілетініне назар аударыңыз. Елестетіп көріңізші, сізде жөнелтуге болатын заттарға толы қоймаңыз бар, бірақ сіз сататын нәрсені ешкім қаламайды. Сізде бірнеше аптадан кейін жеткізілетін көбірек заттар туралы келісім-шарт бар деп елестетіп көріңіз, бірақ сізде бұл қосымша заттарды сақтайтын орын жоқ. Мұнай бизнесінде осылай болып жатыр.

Жеткізу мерзімі бүгін аяқталуы мүмкін. Мұнай келісім-шарттарының мерзімі біткенде, сатып алушылар екі нәрсенің бірін жасайды: мұнай жеткізуді алыңыз немесе келісімшартты оны алатын адамға сатыңыз. Ешкім оны қаламаса, сатушылар оны алу үшін біреуді тартуы керек. Әдетте, мұнай алатындар әуе компаниялары, мұнай өңдеу зауыттары және т.б. Бірақ олар қазір мұнайдың қажеті жоқ, сондықтан келісім-шартты кім қолында ұстаса, оны біреуге төлеуі керек болса да, одан құтылуы керек.

Тіпті дүйсенбіде іскерлік арналарда кейбір келісім-шарт иелері мұнайды мұхиттағы үлкен жүк көліктеріне күніне мегабакпен қоятын жер табылмайынша қоюға тырысатыны туралы әңгіме болды.

Мұнай қоймалары ішінара толы, өйткені біз үйде болғанша әлем мұнайды әлдеқайда аз пайдаланады. Сауд Арабиясы, Ресей және т.б өндірісті қысқарту , бірақ бұл да жеткілікті орын босатпайды.

Осылайша, сақтау орны соншалықты аз болғандықтан, мұнай өндірушілер бүгін мұнайды алу үшін тұтынушыларға төлеуге тура келетін керемет жағдайға тап болды.

Мұнай бағасы рентабельділіктен төмен түссе, мұнай өндірудің біраз бөлігі тоқтап қалуының нақты мүмкіндігі бар. Бұл жағдайда тек салада жұмыс істейтін адамдар ғана зардап шекпейді. Толқынды эффект теміржол саласы, жүк тасымалы, кеме қатынасы және құбыр жасайтын компаниялар бойынша жұмыс істейді. Тіпті мейрамханалар сияқты шағын бизнес те әсерді сезінеді.

Бұл туралы Politico хабарлады Трамп әкімшілігі тіпті кейбір өндірушілерге мұнай айдау үшін емес, үкіметтің стратегиялық резервтерінің жер бетінде қалған бөлігін қарастыру үшін төлеуді қарастыруда.

Трамп әкімшілігі мұнай компанияларына елдің стратегиялық қорларының бір бөлігі ретінде әлі де жердегі жеткізілімдерді қайта жіктейтін жоспар бойынша мұнайды айдамау үшін төлеуді қарастырып жатқаны туралы хабарлар мұнай басшыларын жұбатқан жоқ.

Дэн Эберхарт, Canary LLC мұнай сервисі компаниясының бас атқарушы директоры мұнайды жердегі мұнайды сақтау үшін бұрғылау компанияларына ақша төлеу туралы әңгімені негізінен «басқа жалған» деп санады.

Эберхарт: «Банкроттықтың толқыны бұл секторға соқтығысуға жақын», - деді.

АҚШ-тың мұнай нарығында болған оқиғаның Оклахома ауылындағы шағын қаламен байланысы бар.

Ең көп зардап шеккен мұнай Батыс Техас аралық немесе Техас жеңіл тәтті шикі мұнай деп аталатын мұнай түрі болып табылады. («Жеңіл» деп аталады, өйткені ол әлемдегі басқа мұнай сияқты тығыз емес, ал «тәтті» өйткені оның құрамында күкірті басқа мұнайға қарағанда төмен.) Сіз жиі еститін басқа мұнай түрі - Brent маркалы мұнай. Солтүстік Атлантикада шығарылады және кемемен дүние жүзінде қозғалу оңайырақ.

West Texas Intermediate мұнайы әдетте сіз ешқашан естімеген жерге ауысады: Кушинг, Оклахома. Яғни Құрама Штаттардағы мұнай сақтаудың негізгі орталығы . Олар онда 90 миллион баррель мұнай сақтай алады, бұл елдегі барлық мұнай қоймаларының 13% дерлік. Кушингтің өзінде шамамен 8 000 адам бар, бірақ ондағы қондырғылар жиырмадан астам құбыр арқылы күніне 6 миллион баррельден астам шикі мұнайды қабылдап, шығара алады. (Осы бейнені қараңыз Оклахома штатындағы Кушингтің маңыздылығы туралы және неліктен ол әлемнің құбыр желісінің қиылысы деп аталатыны туралы көбірек білу үшін.)

34 мемлекеттің біраз мұнай өндіретіні сізді таң қалдыруы мүмкін. Бұл сала тек жұмыс орындарына аудармайды. Мемлекеттер деп аталатын нәрсені жүктейді «жұмыстан босату салықтары», бұл жерден шыққан мұнайға салынатын салық. Бұл салықтардың кейбіреулері мұнайдың құнына, ал кейбіреулері қанша мұнай өндірілгеніне байланысты алынады. Кейбіреулер мәнді де, айдалатын соманы да біріктіреді.

Әрине, ең ірі ойыншылар Техас, Солтүстік Дакота, Нью-Мексико, Оклахома, Колорадо және Аляска (осы ретпен).

Тәулігіне өндірілген мұнай баррелі (Құрмет: Дүниежүзілік халықты шолу)

АҚШ-тың мұнай бизнесі қаншалықты үлкен болғанын ұмытпайық. Бір кездері шетелдік өндірушілерге тәуелді болған АҚШ қазір әлемдегі ең ірі мұнай өндіруші . Қазіргі уақытта АҚШ тәулігіне шамамен 12 108 000 баррель мұнай өндіреді.

Техас Америка Құрама Штаттарындағы ең ірі мұнай өндіруші болып табылады. 2018 жылы Техастың өзі басқа тоғыз мұнай өндіруші штаттарды біріктіргеннен көп мұнай өндірді. Техас, өз алдына әлемдегі үшінші ірі мұнай өндіруші болуға жақын , Иран мен Иракқа бәсекелес.

Әрине, бензин бағасы мен отын бағасы сұраныс пен ұсынысқа байланысты төмендейді. Бірақ бензин бағасының көптеген ингредиенттері бар екенін есте сақтаңыз, соның ішінде салықтар, бөлшек сауда және жеткізу шығындары. туралы Бензин құнының 51% шикі мұнай бағасы болып табылады.

Бірақ бұл тұтынушылар үнемдеген ақшасын бензинге алып, басқа нәрсеге жұмсайтын қалыпты уақыт емес.

Кәсіпорындар желіге оралғаннан кейін, біз қайтадан көлік жүргізе бастағанда, біз резервтерімізді азайтамыз. Егер мұнай кен орындары бұрғылаушылардың оларды іске қосуға шамасы келмейтіндіктен және мұнайды қоятын жері болмағандықтан жабылып қалса, онда әрине артта қалу және бізге қажет мұнай бағасының шарықтауы болады.

Көбінесе, мұнайдың үлкен тойтарымен болып жатқан нәрсе жақсы жаңалық емес . Ештене етпейді.

Сонымен, сіз спорт арнасының деңгейін сатып алдыңыз және тірі спорт туралы айту мүмкін емес. Егер сіз спорттық деңгейді сатып алмасаңыз да, негізгі кабельдегі спорт арналары үшін төлеп жатырсыз. Тікелей спорттық хабар болмаса, ақшаңыздың бір бөлігін қайтара аласыз ба? Жауап: «Мүмкін, болуы мүмкін, біз көреміз».

Алдымен біз қанша ақша туралы айтып жатқанын қарастырайық. Бұл туралы CNBC хабарлады :

АҚШ-та 80 миллионнан астам үй шаруашылықтары мен барлық спорттық желілер стандартты кабельдік шоттың айына 20 доллардан астамын оңай құрайтынын ескере отырып, спорт желілерінің ақшасын ішінара қайтаруды талап ету бойынша сәтті науқан медиа компанияларға жүздеген миллион доллар шығын әкелуі мүмкін. Нью-Йорк сияқты ірі қалалар үшін $30. Әртараптандырылған хабар тарату желілері мен TNT және TBS сияқты спортпен айналысатын кабельдік желілерді қосыңыз және бұл сандар айына тағы 10 немесе 12 долларға көтеріледі, дейді LightShed Partners сарапшысы Рич Гринфилд.

Ars Technica кейбір ірі кабельдік жеткізушілермен сауалнама жүргізді . Comcast: «Кез келген жеңілдіктер NBA, NHL және MLB өздерінің маусымдарындағы әрекеттерінің барысын, соның ішінде ойналған ойындардың санын жариялағаннан кейін анықталады және, әрине, біз бұл жеңілдіктерді немесе басқа түзетулерді тұтынушыларымызға береміз» деді. Қысқаша айтқанда, Comcast егер лигалар барлық маусымдарын немесе көп бөлігін ойнаса, жеңілдік іздемеңіз.

Verizon егер ол тікелей спорт бағдарламалары сияқты адамдар төлейтін қызметтерді ұсына алмаса, ол «опцияларды қарастыратынын» айтты.

Charter Communications оның не істейтінін «сұрыптау үшін айлар қажет» деді, өйткені жеке командалардан лигаларға дейін көптеген тараптармен келісім-шарттарды шешу қиын.

AT&T Ars Technica-ға егер ол лигалардан немесе бағдарламашылардан жеңілдік алса, оларды жазылушыларға беретінін айтты.

Еуропада, Ars Technica-ның айтуынша, кабельдік компаниялар жазылушыларға тірі ойындар оралғанға дейін өз шоттарын «кідіртуге» мүмкіндік береді.

CNBC түсіндірді Неліктен кабельдік компаниялар лигалардан жеңілдіктер алуды әлі де талап етпеуі мүмкін:

Ұлттық баскетбол қауымдастығымен және Бейсболдың Бейсбол лигасымен жасалған келісім-шарттардың көпшілігінде келісім-шарттардың тілімен таныс болғанына сәйкес, медиа желілерге төленген хабар тарату құқығының ақысын қайтаруды талап ететін нақты ережелер жоқ. Мәмілелерде кейбір жағдайларда ақшаны қайтаруға мүмкіндік беретін «форс-мажор» ережелері немесе «Құдайдың әрекеті» туралы баптар бар болса да, пандемия арнайы қамтылмауы мүмкін.

Тіпті егер олар болса да, спорттық лигалармен қарым-қатынасының ұзақ мерзімді маңыздылығын ескере отырып, желілер оларды орындамауы мүмкін. Бұрын ереуілдер маусымдарды қысқартқан кезде, хабар тарату құқығы үшін БАҚ төлемдері қайтарылмаған. Желілер бәсекелестерге құқықтарын бөлу арқылы медиа компанияларды құра алатын немесе бұза алатын NFL және MLB-ге тым агрессивті бола алмайды.

Сонымен қатар, CNBC түсіндірді, NFL, NBA және MLB барлығында келесі 24 айда келісім-шарттар жаңартылады және ешкім серіктестерін тітіркендіргісі келмейді.

Полицияның айтуынша, жолда көліктер аз болса да, олар сол жерде жүрген жүргізушілерді байқаған. жылдамырақ айдауда . Бұл мағынасы бар: аз трафик жылдамырақ жылдамдыққа әкеледі.

Бұл туралы қателеспеңіз, жол жүру айыппұлдары жергілікті қауымдастықтар, әсіресе шағын қалалар үшін маңызды табыс көзі болып табылады. Ал жол жүру айыппұлдары маңызды мемлекеттік функцияларды қаржыландырады. Мысалға, Луизиана штатының қорғаушылары қаржыландырылады негізінен жол жүру билеттерінен түскен табыс есебінен.

Манхэттендегі саясатты зерттеу институты Жергілікті өзін-өзі басқару органдарының кіріс көзі ретінде жол жүру айыппұлдарына тәуелділігін сипаттау үшін «дәйексөз бойынша салық салу» тіркесін қолданды:

Билеттерден және басқа да айыппұлдардан үлкен табыс әкелетін қауымдастықтар туралы көптеген мысалдар бар. жылы Колорадо , көптеген қалалар өздерінің жылдық табысының 30%-дан 90%-ға дейінгі бөлігін билеттер мен сот алымдарынан алады. Сол сияқты, көптеген қалалар Оңтүстік Каролина жыл сайынғы бюджетінің 60%-дан астамы жол жүру айыппұлдарына сүйенеді. Вашингтон, D.C. заңның орындалуына байланысты жыл сайынғы алымдарды жан басына 200 доллардан астам жинайды және ұсыныстар енгізілді кейбір жол жүру айыппұлдарын 1000 долларға дейін арттыру.

Сәйкес сауалнамалар , АҚШ мэрлерінің 90%-ы дәстүрлі салықтардан басқа көздерден жаңа табыс іздейді, ал 65%-ы қызметтер үшін муниципалды төлемдерді көтеруді көздейді. Билеттер мен айыппұлдардың кіріс әкелуші ретінде тартымдылығы билеттерді алған адамдардың көпшілігі айыппұлды төлеп, әрі қарай жүруімен ерекшеленеді. Сотта билеттерге шағымдану үшін жеткілікті түрде ынталы - немесе қажетті уақыт, шыдамдылық және ресурстарға ие адамдар аз. Мұны жасайтындар үшін көптеген жергілікті юрисдикциялардағы процесс көп уақытты қажет етеді және бұралған олар ешнәрсе дұрыс емес деп есептесе де, бас тартып, айыппұлды төлейді.

Governing.com штат бойынша жергілікті өзін-өзі басқару органдары үшін айыппұлдардың қанша екенін көрсететін кестені жүргізеді. Гувернинг былай деді: «Солтүстік Каролина өз қалаларының айыппұлдарын және тәркілеуден түскен кірістерді мемлекеттік мектептерге бөлуді міндеттейді. Джорджия, Мэриленд, Миссури және Техас штаттары да өздерінің елді мекендерінде ұстайтын айыппұл кірістерінің мөлшерін шектейтін шектерді сақтайды.

Esurance, онлайн автосақтандыру компаниясы, ең көп жол жүру билеттерін беретін мемлекеттердің тізімін жасады . Аз көлік жүргізетін адамдар көп зардап шегетін мемлекеттерді табу үшін оларға қараңыз:

1. Огайо
2. Пенсильвания
3. Нью Йорк
4. Калифорния
5. Техас
6. Грузия
7. Вирджиния
8. Солтүстік Каролина
9. Массачусетс
10. Коннектикут

Кейбір штаттарда, халықтың төрттен біріне жуығы олардың рекордында жылдамдықты арттыру билеті бар.

Ал, егер тарих мұғалімі болса, жергілікті өзін-өзі басқару органдары дәл қазіргідей ақша үшін қысылып жатқанда, бюджетті көтерудің ең танымал әдістерінің бірі - айыппұлдарды көтеру.

Экономистер Томас Гарретт пен Гари Вагнер Солтүстік Каролина округтеріне он жарым жылдан астам уақыт қарап, экономикалық құлдыраудан кейінгі жылы жол жүру билеттері көтерілді . Олар жергілікті үкіметтің дәстүрлі кірістері төмендеген кезде, олар жол қозғалысы туралы айыппұлдарға көбірек сүйенетінін анықтады. Олар жергілікті үкіметтер салық түсімдерінің 10%-ға төмендеуін айыппұлдарды 6%-дан астам арттыру арқылы өтейтінін анықтады. Олар былай деп жазды: «Біздің нәтижелер билеттер тек қоғамдық қауіпсіздікті арттыру құралы емес, кіріс әкелетін құрал ретінде пайдаланылады».

Барлық билеттер қосылды. Ұлттық автомобильшілер қауымдастығы құнын есептеді : «Тұрақ билеттерін есептемегенде, біз жыл сайын 25-тен 50 миллионға дейін жол жүру билеттері шығарылады деп есептей аламыз. Билеттің орташа құны $150,00 деп есептесек, билеттерден түсетін жалпы кіріс $3,75 миллиардтан 7,5 миллиард долларға дейін ауытқиды.

Біз жергілікті үкіметтер биылғы жылы жол жүру айыппұлынан бір тонна ақша жоғалтудан маңызды сабақ алатынын көреміз. Айыппұлдар жылдан-жылға көбейіп, азаяды, өйткені адамдар жанармай бағасы төмен болған кезде көбірек көлік жүргізеді, ал баға көтерілгенде азайды. Бірақ мүлік салығы мемлекеттік қызметтерді төлеудің танымал емес әдісі болса, айтарлықтай тұрақты.

Үкіметтің әртүрлі деңгейлері жалға берушілер мен несие берушілерден COVID-19 экономикалық құлдырау кезінде борышкерлерге үзіліс беруді талап етті немесе талап етті. Бірақ бүкіл ел бойынша соттар әлі де адамдардан жылдар бойы жинақталған айыппұлдар мен алымдарды талап етуде. Бұл туралы Marshall Project хабарлады Жергілікті үкіметтер кіріс үшін қиналып жатқан кезде, олар қамыр әкелуі мүмкін төленбеген айыппұлдар үшін жазбаларды тексеріп жатыр.

Маршалл жобасы барлық үкіметтер айыппұл жинауды талап етпейтінін айтты. Мысалы, Мэн , негізінен төленбеген сот айыппұлдары үшін 12 000 ордерден бас тартты. Калифорния төленбеген айыппұлдар үшін адамдардың жалақысын көтеруді тоқтатты . Флорида шешімдерді округтерге қалдырды және сот округтері. Кентукки төленбеген сот айыппұлдары үшін адамдарды қамауға алуды тоқтатты.

Міне, іске қосылған тізім Америкадағы жергілікті үкіметтердің айыппұлдар мен алымдарды қалай өндіріп жатқаны туралы.

Біз ертең Covering COVID-19 жаңа шығарылымымен қайтамыз. Оны тікелей кіріс жәшігіңізге жеткізу үшін осында тіркеліңіз.

Аль Томпкинс Пойнтер университетінің аға оқытушысы. Оған электрондық пошта немесе Twitter, @atompkins арқылы хабарласуға болады.